Официальная причина, озвученная в пресс-релизе, – отсутствие новых заказов на военную технику. В компании подчеркивают, что речь идет не о ликвидации, а о временной остановке мощностей, созданных для серийного выпуска беспилотных авиационных систем и ключевых компонентов. Среди законсервированного оборудования значатся линии, рассчитанные на сотни тысяч полетных контроллеров и силовых плат в год, производство электродвигателей, рам, сборочные цеха, а также парк станков с ЧПУ и термопластавтоматов.
Формулировка релиза выдержана в сдержанных тонах: «В отсутствие новых заказов на военную технику компания вынуждена сокращать производственные расходы и сосредоточить основные ресурсы на разработке гражданских беспилотных авиационных систем». Однако за этой фразой стоит куда более сложная картина, чем просто смена приоритетов. По сути, компания, изначально делавшая ставку на агродроны и гражданские беспилотные системы, своим релизом фактически заявляет: государство не предоставляет нам военных заказов, поэтому мы сворачиваем производство.
Недавние обещания
Еще в конце октября 2026 года риторика компании была куда более оптимистичной. 28 октября «Транспорт будущего» официально сообщал: обновленное «Изделие 80» прошло необходимые проверки и отправляется в войска. В релизе подчеркивалось, что тяжелые беспилотники выполняют важную работу: доставляют бойцам различные грузы, боеприпасы, продовольствие, медикаменты, а возможность вовремя получить все необходимое является вопросом сохранения жизни и поддержания боевого духа. Тогда же компания заявляла о планах поставить 750 комплексов, что означает 1500 дронов, 750 прицепов для их перевозки и комплекты запасных частей. Первые 190 комплексов уже отправились на передовую, остальные ждали распределения по частям. Кроме того, сообщалось, что ранее отгруженные в части «Изделия 80» первого поколения проходят модернизацию: их возвращают с передовой, чтобы внести изменения, которые появились в обновленной версии. Производственные мощности компании, по ее собственным данным, позволяли выпускать около 400 тяжелых дронов ежемесячно, и при необходимости она была готова нарастить объемы производства.
Разница между этими заявлениями и нынешней консервацией площадки показательна. Еще недавно речь шла о наращивании выпуска и масштабных поставках, теперь же оборудование останавливают в ожидании лучших времен.
Юридический вопрос
Консервация совпала по времени с другим тревожным обстоятельством. В релизе прямо сказано: решение принято «в условиях уголовного преследования инвесторов группы». Речь идет о деле, фигурантами которого стали председатель совета директоров и основной акционер группы «Эфко» Валерий Кустов, а также ряд других лиц, включая бывшего гендиректора «Транспорта будущего» Юрия Козаренко и представителя Минпромторга РФ. Обвинения строятся на квалификации по статьям о присвоении или растрате в особо крупном размере, а также о мошенничестве.
Хотя само юридическое лицо «Транспорт будущего» в деле в качестве обвиняемого не фигурирует. Более того, по данным налоговых органов, компания не имеет задолженности по обязательным платежам, а объем перечисленного в бюджет НДС за 2025 год превысил 1 млрд рублей. Однако следственные действия в отношении инвесторов неизбежно создают вокруг проекта зону неопределенности, которая отпугивает новых заказчиков и затрудняет привлечение финансирования.
За периметром
Военное направление полностью не свернуто. Конструкторские работы по «Изделию 80» третьего поколения продолжаются, а до конца года компания обещает завершить доработку с учетом рекомендаций центра «Рубикон». Более того, в разработке находится «Изделие 70», более легкий коптер грузоподъемностью до 18 кг и радиусом действия до 25 км. В компании заявляют, что при возникновении потребности законсервированные мощности позволят оперативно возобновить серийный выпуск. Тольяттинская площадка, по оценкам самой компании, способна производить до 5 тыс. изделий в год и сотни тысяч комплектующих.
Тем не менее контраст между масштабом созданной инфраструктуры и ее нынешним статусом «режима ожидания» показателен. Завод, рассчитанный на выпуск сотен тысяч полетных контроллеров и тысяч тяжелых дронов, остановлен в расчете на будущий спрос, который пока не сформирован.
В региональном минпромторге ситуацию комментируют дипломатично: «Речь не идет о закрытии или ликвидации производственных площадок. Инфраструктура и производственные мощности сохраняются, с тем чтобы возобновить работу при увеличении загрузки предприятия. Таким образом, регион сохраняет материально-техническую базу для задач в сфере беспилотных транспортных систем. Вместе с тем продолжает работу научно-производственный центр БАС, который объединяет ряд научно-производственных компаний и предоставляет инфраструктуру общего пользования для резидентов-инноваторов, создающих перспективные летательные аппараты. Все образовательные мероприятия, лабораторные и технологические разработки идут в соответствии с планом». Чиновники предпочитают говорить о сохранении базы, а не о заморозке амбиций.
Арифметика вложений и убытков
Тольяттинская площадка «Транспорта будущего» запускалась с размахом. Первая очередь завода в особой экономической зоне заработала в конце 2023 года. По данным самой компании, за 5 лет в развитие проекта было вложено 22,8 млрд рублей государственных и частных средств, из которых 7 млрд рублей направили непосредственно на производственную инфраструктуру в Тольятти к моменту открытия первой очереди. В январе 2025 года площадку посетил президент РФ Владимир Путин, что подчеркнуло статус предприятия как флагмана отрасли.
Финансовые результаты последних лет, однако, не выглядят триумфальными. Выручка компании за 2025 год выросла до 5,5 млрд рублей, что почти вдвое больше показателя предыдущего года. Одновременно с этим чистый убыток составил около 807 млн рублей, хотя годом ранее он достигал куда более внушительные 2,7 млрд рублей. Сокращение потерь налицо, но гражданское направление, по признанию самой компании, остается дотационным. Действующие ограничения на полеты гражданских дронов не позволяют сформировать полноценный коммерческий рынок, а без него рассчитывать на окупаемость многомиллиардных вложений не приходится.
