С первого дня весны в России запущена система тотальной идентификации гражданских беспилотников на базе ЭРА-ГЛОНАСС. И в эпоху, когда атаки вражеских дронов стали ежедневной реальностью для многих регионов, это превратилось из технического новшества в вопрос тотальной безопасности. Новые правила, утвержденные постановлением правительства РФ от 02.02.2026 № 83, призваны сделать небо прозрачным, чтобы каждый полет можно было проверить по базе данных еще до того, как он станет угрозой. Ранее онлайн-мониторинг беспилотников с помощью ЭРА-ГЛОНАСС был успешно протестирован в 35 российских регионах.
Электронный номер
С 1 марта 2026 года любой БПЛА, способный подняться выше головы и улететь дальше двора, должен нести на борту трекер, подключенный к системе ЭРА-ГЛОНАСС. Координаты, высота, скорость, идентификатор владельца – все это в реальном времени уходит на серверы госсистемы. Требования к аппаратам сформулировал еще на этапе подготовки руководитель департамента операционного развития компании – производителя трекеров Алексей Волосевич: «До 250 г по паспорту не устанавливаются, более 250 г трекеры устанавливаются».
Министр транспорта РФ Андрей Никитин объяснял ее суть простыми словами: «Единая система идентификации – это электронный государственный номер, который позволит видеть легальные беспилотники в небе – как они перемещаются, не нарушают ли они запретные зоны, – обеспечить безопасность и прослеживаемость треков».
Теперь эти номера есть у каждого легального дрона. Любой аппарат без номера в небе – это легитимная цель для систем радиоэлектронной борьбы и противовоздушной обороны. В регионах, которые регулярно сталкиваются с угрозами с воздуха, такое правило становится не просто бюрократической формальностью, а жестким законом выживания.
– Система идентификации на базе ЭРА-ГЛОНАСС позволяет устанавливать геозоны для полетов авиабеспилотников с возможностью масштабирования маршрутов, например от нескольких сельхозполей и инфраструктурного объекта до территории целого региона. Такой подход станет инструментом постепенного открытия неба, смягчения запретов. Для масштабирования платформы в интересах развития беспилотной авиации мы тестируем и внедряем российский аналог DroneID – систему гибридной удаленной идентификации беспилотных воздушных судов в зонах без сотовой связи или инфраструктуры наблюдения, – рассказал генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.
Две стороны одной прозрачности
Система «свой-чужой» для малой авиации нужна была всегда. Но сегодня у нее появилось второе, критическое измерение. Сотни километров границы, прифронтовые регионы, города, где еженощно объявляют опасность атаки с воздуха. В этих условиях каждый неопознанный объект – потенциальная угроза.
Алексей Райкевич делает акцент на связке технологий и безопасности: «Сейчас в большинстве регионов действуют запреты на эксплуатацию этой техники. И особенно с учетом фактора СВО та прозрачность, которую призвана обеспечить единая система идентификации, как раз будет способствовать снятию запретов».
Парадокс в том, что запреты – это тоже мера безопасности, но грубая и негибкая. Они душат экономику, но не дают 100%-ной гарантии, что враг не запустит дрон с тихим мотором над мирным городом. Система идентификации тоньше. Она позволяет снять запреты там, где это возможно, но при этом сохранить контроль. Легальные операторы легально поднимают свои аппараты, а все неопознанные объекты автоматически попадают в зону внимания сил противовоздушной обороны.
Ставка на контроль
Губернатор Вячеслав Федорищев, докладывая полномочному представителю президента в ПФО Игорю Комарову, назвал ключевые показатели развития региона. Среди них прозвучало и то, что область вошла в топ-5 пилотного рейтинга по развитию беспилотных авиационных систем.
Для Самары это не просто престиж. Это прямое попадание в логику национальной безопасности. Регион активно развивает промышленность, и внедрение беспилотников здесь идет быстрее, чем в среднем по стране. Но чем больше дронов в небе, тем выше риск спутать друга с врагом. Вхождение в пятерку лидеров по развитию БАС означает, что Самарская область не только запускает свои аппараты, но и внедряет системы их распознавания. Здесь понимают: безопасность региона начинается с порядка в небе.
Как рассказал генеральный директор компании разработчика беспилотных авиационных систем «Транспорт будущего» Юрий Козаренко, их предприятие подключилось к ЭРА-ГЛОНАСС еще в 2025 году. Для мониторинга ежедневных полетов их БПЛА до 1 марта 2026 года использовались более 150 трекеров.
Щит для городов
Опыт регионов, где система тестировалась раньше, показывает: прозрачность действительно работает на опережение. Заместитель председателя правительства Сахалинской области Вячеслав Аленьков, чей регион стал пилотным, описывал бытовой, но показательный пример: «Этой зимой, например, с помощью дронов мы оперативно оцениваем состояние кровли жилых домов в Южно-Сахалинске, что повышает безопасность тысяч людей».
Если дрон виден системе, он не представляет угрозы. Его можно использовать для мирных целей, не отвлекая силы ПВО на ложные тревоги. Аленьков точно сформулировал философию нового подхода: «Создание системы идентификации беспилотного транспорта на базе ЭРА-ГЛОНАСС, данные которой будут бесплатными для региона, мы рассматриваем как ключевой и долгожданный шаг государства. Эта система должна стать для беспилотной авиации тем же, чем для общественного транспорта популярные картографические сервисы со временем прибытия на каждую остановку».
Только в отличие от картографических сервисов, здесь цена ошибки не опоздание на автобус, а человеческие жизни. Видимость каждого дрона в реальном времени позволяет силам безопасности моментально отличать коммерческий рейс от диверсионного.
Гармония с партнерами
Интересно, что российский подход к идентификации совпадает с подходами ключевых партнеров. Например, в Китае с 1 мая 2026 года также вступит в силу обязательный стандарт по идентификации авиабеспилотников, технологически схожий с российским решением на базе ЭРА-ГЛОНАСС.
Это открывает перспективы для трансграничных проектов. Беспилотный коридор между российскими регионами и Китаем – первый шаг к общему цифровому небу. Если дрон виден системам двух стран, он безопасен для обеих. А значит, логистика будущего будет строиться на принципах полной прозрачности, а не на честном слове.
Инфраструктура защиты
Введение единой системы идентификация беспилотников с 1 марта 2026 года – это только первый этап формирования единой системы безопасного движения в небе. В планах – развитие функций защиты от кибератак и возможность принудительной остановки дронов-нарушителей. Государство вкладывается в инфраструктуру, которая сделает небесный транспорт управляемым.
Генеральный директор «Аврора-БАС» Дмитрий Третьяков, чья компания уже тестирует передовые решения, считает это стратегической инвестицией: «Мы объективно оцениваем, что нигде в мире нет быстрых и готовых решений, чтобы интегрировать беспилотную авиацию в общее воздушное пространство. Но первый практический шаг в России сделан с запуском единой системы идентификации».
По его словам, подключение к ЭРА-ГЛОНАСС – это не просто установка «маячков». Это подключение к национальной экосистеме безопасности.
Справка
С 1 марта 2027 года к системе ЭРА-ГЛОНАСС начнут подключать пилотируемые воздушные суда малой авиации. Это позволит объединить в едином контуре безопасности и пилотов, и внешних пилотов.
