«ПС» разбиралась, кто кому будет уступать дорогу и почему на светофоры теперь будут смотреть не только водители и пешеходы.
Экспериментальный режим
В августе 2026 года Самарская область вошла в престижный список из 35 регионов, где правительство РФ запускает экспериментальный правовой режим для беспилотной доставки. Губернатор Вячеслав Федорищев уже анонсировал нововведение, пообещав жителям, что область станет еще более прогрессивной и современной. А это значит, что скоро на улицах Тольятти можно будет повстречать необычных курьеров. Речь идет о небольших электрических роботах, которые будут самостоятельно развозить заказы, лавируя между ног прохожих и объезжая припаркованные машины.
Но что это значит для обычного пешехода, который спешит на работу, или для автомобилиста, паркующегося у магазина? Не придется ли теперь уворачиваться от полчищ железных разносчиков и опасаться столкновений с автономными ящиками на колесах? Чтобы разобраться в ситуации, мы изучили свежий проект федеральных правил, который согласовали Минэкономики, МВД, Минтранс и даже ФСО. Документ, по сути, превратил роверов (так официально называют роботов-доставщиков) в полноценных участников дорожного движения, со своим уставом, штрафными санкциями и даже правилами поведения при авариях. Рассказываем, где им можно ездить, с какой скоростью и что грозит за непослушание.
Права и обязанности
Приоритетом для роверов стали велодорожки. Там, где они есть, робот может разгоняться до 25 км/ч. Это почти как скорость велосипедиста-любителя. Если же специальной полосы для велосипедов не предусмотрено, устройство вынуждено перебираться на тротуары и пешеходные дорожки. Однако здесь его стремление к быстрой езде резко ограничивают. Скорость спускается до 10 км/ч, чтобы железный помощник не сбивал с ног прохожих.
Важный нюанс касается узких мест. Если ширина тротуара не достигает одного метра, сквозное движение для роботов запрещено. Им просто негде развернуться, и они не должны мешать движению. Впрочем, заехать в подъезд или подняться на лифте в здание им никто не запрещает – такое право в документе прописано четко. Таким образом, робот может довезти посылку практически до двери квартиры, но по слишком узкой дорожке он пройти не сможет.
Особый регламент касается автономных помощников, которые вынуждены пересекать проезжую часть. Подъезжая к «зебре», ровер обязан сбросить скорость до 6 км/ч, причем сделать это нужно заранее, за 2 м до выезда на асфальт. Этого времени достаточно, чтобы и пешеходы, и водители успели заметить необычного участника движения. Кроме того, робот должен четко видеть сигналы светофора и подчиняться им. Если на перекрестке стоит регулировщик с жезлом, устройству предписано искать другой маршрут и не пытаться перехитрить человека в форме. Выходит, что «Яндексу» и «Сберлогистике» (которые присоединились к проекту) придется серьезно дорабатывать алгоритмы навигации.
Аварии и наказания
Конечно, самое интересное для обывателей и автомобилистов – это вопрос «Что будет, если я собью робота или он врежется в мою машину?». Разработчики учли даже такие сценарии, создав четкий план действий для страховых случаев.
Если произошла мелкая стычка, которая не повлекла за собой ущерба для автомобиля и не нанесла травм прохожим, а водитель или пешеход не имеют претензий к владельцу аппарата, то разъехаться можно без лишней волокиты. Никто не будет вызывать полицию и составлять протоколы, а робот, как нашкодивший школьник, просто поедет дальше выполнять заказ.
Однако если столкновение серьезное, с повреждениями или, не дай бог, пострадавшими, алгоритм становится жестче. Диспетчер компании обязан немедленно выслать на место своего представителя и одновременно вызвать сотрудников ГИБДД. Владельцы устройства не имеют права скрывать данные: полиции представят полную информацию, включая видеозапись с камер самого ровера. Причем в архиве должны сохраниться не только мгновение аварии, но и 10 секунд до столкновения и после него. Это помогает объективно разобраться в ситуации.
За сломанным или потерявшим управление роботом тоже нужен глаз да глаз. Если он застыл посреди дороги, владелец обязан оперативно убрать технику в безопасное место, чтобы не создавать пробок и не провоцировать ДТП. За систематические нарушения в рамках эксперимента полиция наделена правом полностью приостановить эксплуатацию таких устройств на определенный срок. Это значит, что за порядком будут следить строго, и если роботы начнут «хулиганить», то их просто отключат от сети.
Облик и перспективы
Теперь разберемся, как именно выглядят новые участники дорожного движения и что нас ждет в будущем. Внешность ровера строго регламентирована: длина агрегата не превышает 110 см, ширина – 80 см, а масса, без учета груза, ограничена 120 кг. Это довольно компактный ящик на колесах, который даже визуально не кажется опасным. Электродвигатель скромный, до 4 кВт, поэтому сильного рева мотора ждать не приходится. Но на всякий случай разработчики обязали производителей оборудовать роботов звуковым сигналом, чтобы они могли привлекать внимание, если кто-то не заметит их на дороге.
Чтобы идентифицировать агрегат в потоке, на нем устанавливают светоотражатели, опознавательные фонари и государственный номер в формате «буква и четыре цифры». Такой номер легко запомнить, если вдруг потребуется вызвать диспетчера или пожаловаться на работу техники.
В масштабах страны планы грандиозные. К концу третьего года эксперимента парк роботов-доставщиков должен вырасти до 12 тыс. экземпляров. Пока же речь идет о тысяче аппаратов, которые работают в тестовом режиме в Москве и в некоторых других субъектах федерации. В их числе Самарская область, которая станет важной площадкой для испытаний. Чиновники уверены, что эксперимент позволит наработать базу для внесения постоянных поправок в Правила дорожного движения. Если все пройдет гладко, роботы навсегда пропишутся на улицах и будут возить посылки на регулярной основе. Остается надеяться, что они будут вежливыми соседями, а мы, пешеходы, не забудем смотреть под ноги, ведь теперь на тротуарах появился еще один вид транспорта, который пока учится жить по-человечески.
