Во всем виноваты жара и фуры

Новый срок запуска отремонтированной первой нитки путепровода на М5 в районе Шлюзового – 15 сентября

 

Кто-то в историю попадает, а кто-то в нее вляпывается. Как это случилось со строителями транспортной развязки в районе поселка Шлюзового на 974-м километре трассы М5 «Урал». Тема безопасных и качественных дорог встала дыбом и поплыла в виде новенького асфальтового покрытия.   

Брак. Надо исправлять 

28 июля губернатор Самарской области Дмитрий Азаров лично инспектировал качество работы подрядных организаций ФКУ «Большая Волга» и произнес классическое: «Это брак. Надо исправить». Сроки были поставлены жесткие: первая нитка путепровода должна быть отремонтирована 10-12 августа, вторая – 1 сентября. Сегодня на календаре 26 августа… 

Комиссия во главе с министром транспорта и автомобильных дорог Самарской области Иваном Пивкиным, главой Тольятти Николаем Ренцем, депутатами городской и губернской дум и представителями прессы инспектировали состояние эстакады 24 августа. Корреспондент «ПС» вместе со всеми прошагал 1 км 117 м 91 см чудо-сооружения автодорожников, но нового асфальта так не увидел. Как пояснил представитель ФКУ «Большая Волга» Павел Щеглов, они не торопятся с ремонтом, так как не хотят повторения прежней ошибки – с «пластилиновым» асфальтом. Поэтому их подрядчики за три недели сняли старое покрытие и проводят геодезическую съемку, экспертизу состава старого покрытия, исправление проектных огрех и многое другое. 

Приведем краткий дословный фрагмент диалога министра Ивана Пивкина и представителя генподрядчика Павла Щеглова. 

Щеглов: Так получилось, что швы не приняли идеальное положение, там профиль не подходил. Сейчас будем исправлять.

Пивкин: Как вы конструктивно эти вещи сможете изменить, когда конструкция уже собрана?

Щеглов: Применяя накладки на швы, чтобы не было протечек, и укладывая сверху слои асфальтобетона. 

Другими словами, из-за ошибки то ли проектировщиков, то ли строителей между плитами на стыках образовались глубокие щели. Дорожники уложили на них асфальт, а автомобилисты получили ямы, впадины и дыры на дорожном полотне. Поэтому и было придумано креативное решение, которое наглядно выглядит так: рабочие при помощи штыковых лопат вставляют в зазоры между плитами эстакады резиновые накладки-жгуты. А что делать? Не разбирать же эстакаду…

Работают по ночам 

Продолжаем знакомить читателей «ПС» с диалогом чиновника и дорожника. 

Пивкин: Какие виды работ остались на объекте, кроме исправления брака?

Щеглов: Приступили к укладке слоев асфальтобетона. Работаем преимущественно ночью. Сегодня делали 12-й съезд. Работы были начаты в 22.00 и велись всю ночь. В дневное время подготавливаем 9-й и 11-й съезды, которые ведут в сторону Тольятти и Самары. Также проводится продувка, очистка по всей эстакаде. Само кольцо большое уложено; на малое кольцо заводили силовые кабели под опоры освещения, они сейчас заведены; приступаем к установке бордюрного камня. 

Пивкин: Какие задачи ставите перед своими подрядчиками, какие задачи перед вами ставит заказчик? Потому что население обращается как к губернатору, так и к главе города. Объект федеральный, и мы бы хотели знать, какие задачи ставит перед вами федеральное агентство. Хотим, чтобы в первую неделю сентября объект был завершен полностью. 

Щеглов: Да, объект федерального значения, тут ни в коем случае нельзя ни в чем местные власти упрекать. Мы сейчас понимаем, что мы здесь делаем, чтобы избежать тех негативных последствий, которые здесь были. И я надеюсь, что на следующей неделе, 30 августа, приступим к укладке асфальтобетона на левом путепроводе. Работы внизу по благоустройству территории под эстакадой продолжаются. К выполнению сроков по ремонту будем стремиться. Но хочу сказать, что много есть сопутствующих факторов, которые могут негативно сказаться на этих сроках. 

Как пояснил Павел Щеглов, укладка асфальта на левом путепроводе планируется до 15 сентября, на правом – в течение месяца после переключения движения. Однако в словах представителя ФКУ «Большая Волга» не прозвучало особой уверенности в том, что их подрядчики уложатся в определенные министром сроки. Как выяснилось в ходе инспекции, автодорожникам на ходу приходится устранять ошибки, в том числе допущенные проектировщиками. 

– Сняли старое покрытие, выполнили исследование существующего основания, провели геодезическую съемку по профилям, визуальный контроль и там, где необходимо, разрушающий контроль асфальтобетона. Проектировщики в настоящее время обрабатывают информацию и дают нам рекомендации, чтобы такая ситуация не повторилась, – пояснил Павел Щеглов. 

И спроса нет 

Автором этого амбициозного проекта, возведенного на бюджетные миллиарды в районе Тольятти, стал Саратовский филиал НИИ «Гипродор». Работы велись в 2011-2012 годах. Сейчас этого научно-исследовательского института уже не существует, обанкротился. То есть спросить не с кого. Доработку ведет другой НИИ. Но представитель ФКУ «Большая Волга» не стал смешивать с грязью доброе имя бывших проектировщиков, объяснив, что на этапе государственной экспертизы во избежание дополнительных вопросов все проектировщики стараются рисовать наименее затратные и классические объекты, чтобы уж наверняка пройти экспертизу. Поэтому защита проекта ныне проблемного объекта на М5 прошла на отлично. А в том, что произошло потом, виновата аномальная жара, слишком большая тяга жителей севера к южному теплу и морю, а также тяжелые фуры. Таково авторитетное мнение «Большой Волги».

Самое смешное, что летние погодные аномалии изначально можно было предвидеть. Так как за год до начала проектирования – в 2010 году – в Самарской области лето было почти таким же жарким – уступало нынешнему по накалу солнца всего на полградуса. Так что инженерам, проектировщикам и технологам даже к гадалкам ходить не надо было – стоило всего-навсего вспомнить, каково было год назад. 

За свой счет 

Теперь же в ходе ремонтно-исследовательских работ автодорожниками принято решение поменять тип асфальтового покрытия, которое позволит создать более жесткий каркас и даст возможность сопротивляться высоким температурам. Стоит отметить, что даже на глаз в остатках старого асфальта по обочинам на эстакаде поражает отсутствие каких-либо твердых материалов. Просто какой-то мягкий асфальтовый пирог. Но экспертизу старого покрытия до сих проводит все тот же НИИ «Гипродор», который до сих пор не выдал на гора итоги своего расследования. Во всяком случае, в этом нас убеждал господин Щеглов. 

Все ремонтные работы ведутся по гарантийным обязательствам ФКУ «Большая Волга», из бюджета не будет потрачено ни одного рубля. Но все равно все эти мероприятия, по признанию самого Павла Щеглова, обойдутся в кругленькую сумму – около 50 млн рублей. 

Все чаще возникает вопрос: а не пора ли менять правила игры на рынке ремонта автомобильных дорог России? Делегировать полномочия областным и городским властям, менять порядок проведения экспертизы проектов, правила тендеров, поскольку показатель самой низкой цены за работы не есть истина в последней инстанции, а всего лишь надводная верхушка айсберга, у которого подводная часть (опыт работ, техническое оснащение, профессиональные кадры и так далее) может просто отсутствовать. Что мы наглядно и наблюдаем сейчас в Тольятти.

 

Людмила Кислицина 

mail-ps@mail.ru

 

 

Фото аватара

Присылайте материалы для публикации на почту mail-ps@mail.ru

Оцените автора
Газета Площадь Свободы