Пассажирские перевозчики Самары и Тольятти заявили о трудном финансовом положении.
Муниципальные и частные перевозчики двух городов до сих пор не могут выйти на доковидный уровень 2019 года по количеству рейсов и пассажиров. Об этом стало известно 14 сентября в ходе выездного заседания совета Ассоциации «Волгаавтотранс» и общественной комиссии по транспорту при комитете по строительству, транспорту и автомобильным дорогам Самарской губернской думы. Мероприятие проходило на площадке тольяттинского МП «АТП-3», которое выполняет автобусные перевозки. Также на мероприятии присутствовала экономист ООО «Самара Авто Газ», которое с 2018 года осуществляет автобусные перевозки по муниципальным маршрутам Самары.
АВТОВАЗ все карты спутал
Выступая перед участниками заседания, руководитель муниципального предприятия «АТП-3» Александр Абрамов отметил, что в период, когда были введены ограничения из-за коронавируса, пассажиропоток упал до 55%. По состоянию же на сентябрь 2022 года перевозчик доходит только до 75% от уровня 2019 года. Соответственно, это отразилось и на экономических показателях организации. Добавила трудностей ситуация, когда в отношении АВТОВАЗа были введены санкции. Именно на АВТОВАЗ АПТ-3 отправляет существенную часть рейсов. В результате за период простоя автомобильного предприятия в 2022 году АТП-3 от общего плана по перевозкам потеряла пассажиропоток в 1 млн человек. Если умножить это на стоимость проезда, то получится 32 миллиона рублей.
Еще один фактор, который негативно сказывается на положении предприятия, касается удорожания запасных частей. В качестве примера Александр Абрамов привел стоимость резины для колеса. Если в досанкционный период резину можно было приобрести за 13 тыс. рублей, то теперь в среднем ее стоимость составляет 30 тыс. рублей.
Ну и, пожалуй, главный вопрос, который был поднят руководителем предприятия, – уровень заработной платы. Конкретных цифр Александр Абрамов не назвал, но выразил опасение, что при заявленной АВТОВАЗом зарплате для новых сотрудников в размере от 50 до 60 тыс. рублей может произойти отток водителей. При этом уже сейчас на линиях не хватает сотрудников: при наличии 416 водителей, требуется еще 150 человек.
С оглядкой на Самару
В этой связи Александр Абрамов напомнил о том, как руководство региона выступило с инициативой по повышению заработной платы сотрудникам МП г. Самара «Трамвайно-троллейбусное управление». Соответствующее поручение весной 2022 года дал губернатор Самарской области Дмитрий Азаров.
Уже после указанного совещания на заседании Самарской губернской думы 16 сентября при рассмотрении поправок в бюджет региона депутат Михаил Абдалкин обратился к председателю регионального правительства Виктору Кудряшову с вопросом, будут ли приняты меры по повышению заработной платы работникам МП «АТП-3». На это глава кабинета министров напомнил, что это муниципальное предприятие и вопрос относится к компетенции администрации Тольятти. При этом, отметил Кудряшов, если соответствующая заявка от муниципалитета будет, ее рассмотрят. 19 сентября глава Тольятти Николай Ренц, комментируя ситуацию, сообщил, что такая заявка ранее уже направлялась, однако поручил подчиненным подготовить и направить документ еще раз. Возможно, по аналогии с самарским «ТТУ» повышение заработной платы будет и для работников тольяттинского «АТП-3».
Пожаловались на низкую рентабельность
Иначе обстоят дела в ООО «Самара Авто Газ», о текущем положении которого рассказала экономист предприятия Юлия Эманова. Напомним, в отличие от МП «ТТУ» и МП «АТП-3» самарский автобусный перевозчик является частной организацией. В своем выступлении представитель перевозчика также обратила внимание на снижение пассажиропотока в сравнении с 2019 годом. Так, если три года назад, в доковидный период, в Самаре количество автобусных перевозок составляло 122 297 выпусков на линию, то в 2021 году эта цифра составила 114 737 выпусков на линию. По итогам первого полугодия 2022 года – 54 571 выпуск на линию.
В своем докладе представитель ООО «Самара Авто Газ» отметила, что по итогам 1 квартала 2022 года рентабельность предприятия составила менее 2%. По итогам же первого полугодия 2022 года рентабельность составила порядка 7%. При этом «Самара Авто Газу» одобрено выделение субсидий в размере 66 млн рублей на компенсацию выпадающих доходов за первые три месяца текущего года, когда на территории региона действовали ограничительные меры.
То ли брутто, то ли нетто
Вместе с тем представитель ООО «Самара Авто Газ» сообщила, что с 16 сентября по маршрутам 2, 24, 67, 70 администрация Самары перешла на так называемые брутто-контракты, по которым оплачивается фактический километраж, а также установлено конкретное количество машин, которые должны выходить на линию. Эти контракты действуют до 31 декабря 2022 года. Со следующего года ООО «Самара Авто Газ» рассчитывает еще на 10 маршрутов по брутто-контрактам. При этом, как сообщила Юлия Эманова, по этим видам контрактов выручка от платы за проезд остается у ООО «Самара Авто Газ». Однако, согласно информации открытых источников, брутто-контракты – модель организации пассажирских перевозок, при которой перевозчики перечисляют всю собранную с пассажиров выручку в бюджет города, а городская администрация оплачивает выполнение рейсов по маршрутам. В такой системе оплата работы перевозчиков зависит не от числа пассажиров, а от выполнения транспортной работы. Если верить ООО «Самара Авто Газ», получается, что перевозчик получает и деньги из бюджета, и деньги с пассажиров.
«При организации торгов в целях заключения контрактов на перевозки в соответствии с требованиями действующего законодательства используются типовые формы контрактов на перевозки, утвержденные Приказом Минтранса России от 29.12.2018 № 482. Указанным нормативным документом предусмотрены различные варианты типовых контрактов. В г.о. Самара применяется форма № 2, согласно которой выручка поступает исполнителю. В том числе контракты по такой форме заключены по автобусным маршрутам №№ 2, 24, 67 и 70», — прокомментировали условия контрактак в администрации Самары. При этом, отмечается, что на 2 маршрут будут выходить 14 единиц, на 24 – 18 единиц, на 67 – 40 единиц, на 70 маршрут – 29 единиц. В настоящее время проводится подготовка закупочной документации для проведение торгов на перевозки в 2023 году.
Кроме этого, представитель компании сообщила, что для качественного исполнения заключенных контрактов «Самара Авто Газу» потребуется обновление техники. Однако с учетом финансового положения перевозчика обновления подвижного состава в ближайшее время может не произойти. В частности, было указано, что до конца 2022 года предприятию понадобится порядка 85 млн рублей. За август же со стороны департамента транспорта администрации г. о. Самара образовалась задолженность в размере 797 тыс. рублей.
Относительно данной ситуации редакцией «ПС» 14 сентября в адрес ООО «Самара Авто Газ» был направлен редакционный запрос. Отдельные вопросы касались условий так называемых брутто-контрактов, а также обновления подвижного состава, необходимого для их выполнения. Также в запросе было предложено ответить на вопрос о том, как отразится текущая ситуация финансовая ситуация на качестве пассажирских перевозок. На момент подготовки номера ответа от перевозчика не поступило. Зато ситуацию прокомментировали в городской администрации. «Рисков перебоя в осуществлении автобусных перевозок в настоящее время не усматривается», — говорится в ответе на запрос «ПС». Впрочем, иного от чиновников можно было и не ожидать.
СПРАВКА:
На чем перевозит пассажиров ООО «Самара Авто Газ»
Всего в автопарке перевозчика 459 единиц техники, из которых постоянно задействованы 403. В основном это автобусы марко МАЗ, ЛИАЗ, ПАЗ.
По дате выпуска подвижного состава:
2011 – 8 единиц;
2013 – 29 единиц;
2014 – 189 единиц;
2015 – 34 единицы;
2016 – 56 единиц;
2018 – 133 единицы;
2020 – 10 единиц.
В настоящий момент 260 автобусов подлежат замене.
На чем перевозит пассажиров МП «АТП-3»
В распоряжении муниципального предприятия имеются автобусы марок МАЗ, ЛИАЗ, «Волгабус».
По дате выпуска подвижного состава:
2005 – 8 единиц;
2012 – 102 единицы;
2016 – 60 единиц;
2019 – 50 единиц.
